A história do asfalto
Os
primeiros registros de asfalto e/ ou pavimentação, são de 3000 a.C., quando ele
era usado para conter vazamentos de águas em reservatórios, já passando pouco
depois a pavimentar estradas no Oriente Médio. Nesta época, ele não era
extraído do petróleo, mas sim feito com piche retirado de lagos pastosos.
A sigla CBUQ
Concreto Betuminoso Usinado a Quente - é um dos tipos de
revestimentos asfálticos mais utilizados nas vias urbanas e rodovias
brasileiras. Os pavimentos são estruturas compostas por múltiplas camadas,
sendo que o revestimento é a camada responsável por receber e transmitir a
carga dos veículos, além de servir de proteção contra o intemperismo.
O CBUQ conhecido como Asfalto, é composto por agregados miúdo (areia), agregado graúdo (brita) e um ligante (CAP - Cimento Asfáltico de Petróleo), obtido da destilação fracionada do petróleo. A mistura desses é realizada à quente (160 Cº) em usina de asfalto, transportada e aplicada por equipamentos especiais do ramo de pavimentação, como por exemplo caminhão caçamba e vibro acabadora.
O CBUQ conhecido como Asfalto, é composto por agregados miúdo (areia), agregado graúdo (brita) e um ligante (CAP - Cimento Asfáltico de Petróleo), obtido da destilação fracionada do petróleo. A mistura desses é realizada à quente (160 Cº) em usina de asfalto, transportada e aplicada por equipamentos especiais do ramo de pavimentação, como por exemplo caminhão caçamba e vibro acabadora.
Alguém sabe se além da temperatura e condições climáticas do
país, há algum outro fator que influencie na qualidade do asfalto brasileiro de
uma maneira geral, ou seja, em relação a ruas e avenidas dentro da cidade e
fora da cidade (estradas e rodovias) ?
Um outro ponto que eu questiono é o modo como o asfalto é feito principalmente dentro das cidades: o padrão parece que é em formato inclinado a maioria das ruas tomando como exemplo uma avenida de 4 faixas onde as faixas da direita e esquerda são inclinadas pra dentro e as 2 faixas centrais são planas. Nas 2 partes inclinadas vemos que o asfalto sofre uma maior degradação principalmente onde passam muitos onibus e caminhoes, que fazem maior pressão na parte inclinada com um lado do veiculo do que o outro, criando corcovas e buracos; apesar de facilitar o escoamento da água da chuva.
Mas em algumas ruas e avenidas o padrão é diferente sendo o asfalto totalmente plano inclusive nas faixas mais à direita e à esquerda, o que pra mim, parece o método mais adequado e sensato pois o veiculo estará sempre em contato com todo o asfalto e a distribuição de peso seria igual e ao menos diminuiria a degradação.
A minha pergunta é como estabelecer o padrão correto do formato do asfalto (se é que existe um) para um determinado local levando em consideração a topologia e outras características da região ? Exclui-se o tipo de material utilizado pois é óbvio que o concreto tem uma maior durabilidade e resistencia e também exclui-se a composição do asfalto pois também já é sabido que em curvas o asfalto é mais rugoso e com uma composição maior de brita do que em retas (o que aumenta o atrito).
Talvez algum engenheiro civil acostumado a trabalhar com asfalto possa esclarecer essas minhas dúvidas em relação ao formato do asfalto
Um outro ponto que eu questiono é o modo como o asfalto é feito principalmente dentro das cidades: o padrão parece que é em formato inclinado a maioria das ruas tomando como exemplo uma avenida de 4 faixas onde as faixas da direita e esquerda são inclinadas pra dentro e as 2 faixas centrais são planas. Nas 2 partes inclinadas vemos que o asfalto sofre uma maior degradação principalmente onde passam muitos onibus e caminhoes, que fazem maior pressão na parte inclinada com um lado do veiculo do que o outro, criando corcovas e buracos; apesar de facilitar o escoamento da água da chuva.
Mas em algumas ruas e avenidas o padrão é diferente sendo o asfalto totalmente plano inclusive nas faixas mais à direita e à esquerda, o que pra mim, parece o método mais adequado e sensato pois o veiculo estará sempre em contato com todo o asfalto e a distribuição de peso seria igual e ao menos diminuiria a degradação.
A minha pergunta é como estabelecer o padrão correto do formato do asfalto (se é que existe um) para um determinado local levando em consideração a topologia e outras características da região ? Exclui-se o tipo de material utilizado pois é óbvio que o concreto tem uma maior durabilidade e resistencia e também exclui-se a composição do asfalto pois também já é sabido que em curvas o asfalto é mais rugoso e com uma composição maior de brita do que em retas (o que aumenta o atrito).
Talvez algum engenheiro civil acostumado a trabalhar com asfalto possa esclarecer essas minhas dúvidas em relação ao formato do asfalto
Buracos prejudicam pneus e Pessoas.
Uma boa forma de medir a qualidade do asfalto no Brasil é pela durabilidade dos
pneus.
No Brasil, um pneu de caminhão dura 250 mil quilômetros, menos do que os 300 mil da vizinha Argentina. No mundo desenvolvido, o número é bem maior: 600 mil quilômetros de durabilidade nos Estados Unidos e 730 mil na França.
Pior do que no Brasil é o pneu que roda nas estradas peruanas. Duram apenas 150 mil quilômetros.
No Brasil, um pneu de caminhão dura 250 mil quilômetros, menos do que os 300 mil da vizinha Argentina. No mundo desenvolvido, o número é bem maior: 600 mil quilômetros de durabilidade nos Estados Unidos e 730 mil na França.
Pior do que no Brasil é o pneu que roda nas estradas peruanas. Duram apenas 150 mil quilômetros.
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